TECHNISCHE ANALYSE DER STRECKE: Wie geht Crew-Chief Pere Riba Misano an?
WorldSBK-Kommentator Steve English sprach mit Pere Riba, dem Crew-Chief von Jonathan Rea, um den Kawasaki-Ingenieur über die größten Herausforderungen zu befragen, die sich den Teams an diesem Wochenende stellen werden.
Die vierte Runde der MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2022 führt das Fahrerlager nach Italien, um an der Adriaküste auf dem Misano World Circuit "Marco Simoncelli" die Pirelli Emilia-Romagna Runde zu fahren. Von der 4,2 km langen Strecke aus kann man das Meer sehen, was eine große Herausforderung für Teams und Fahrer darstellt. Die salzhaltige Luft zersetzt den Streckenbelag, was dazu geführt hat, dass ein einzigartiger Asphalt erforderlich ist, der vor kurzem erneuert wurde.
BESONDERHEITEN: Wie man die Feinheiten von Misano meistert
"In Misano gibt es einen neuen Belag und der Grip macht einen großen Unterschied", sagte Pere Riba, der nun schon die achte Saison in Folge mit Jonathan Rea zusammenarbeitet. "Für uns kann das gut sein, Jonny war immer sehr erfolgreich. Es ist eine Strecke, auf der das Handling sehr wichtig ist, der Motor ist nicht so wichtig wie in Aragon oder Barcelona. Vielleicht können wir das Motorrad und die Balance wirklich verstehen. Misano ist eine der Strecken, auf die wir uns immer freuen."
"Letztes Jahr war der SCX-Reifen aus verschiedenen Gründen ziemlich schwierig zu fahren. Wir haben den Winter damit verbracht, uns auf die Steifigkeit und die Balance des Motorrads zu konzentrieren, vor allem auf die Aufhängung, damit wir den Hinterreifen etwas besser behandeln können. Unser mechanischer Grip ist recht gut, aber man muss den Hinterreifen sanft behandeln, um guten Grip zu haben. Wir werden sehen, wie es sein wird."
POWER IST NICHT ALLES: Motorcharakter ist wichtiger als Leistung
"Für Johnny ist einer der wichtigsten Punkte, ein gutes Drehmoment und ein gutes Gefühl für den Motor beim Anbremsen der Strecke zu haben. Er fährt das Motorrad auf der Front, und er muss am Kurveneingang Vertrauen haben. Wir haben einen positiven Schritt in diese Richtung gemacht, und in Misano ist das ein sehr wichtiger Punkt. Es gibt hier einige Bereiche, in denen man recht schnell in die Kurve hineinfährt, zum Beispiel in Turn 1, das ist keine harte Bremszone, weil die Kurve recht schnell ist. Das Motorrad zum Stehen zu bringen und in den Scheitelpunkt einlenken zu können, ist hier sehr wichtig, und Kurve 10 ist die wichtigste Kurve der Strecke, denn wenn man hier den Scheitelpunkt treffen kann, kommt man besser aus der Kurve heraus. Sie ist sehr wichtig, weil sie auf die Gegengerade führt, und jede zusätzliche Geschwindigkeit, die man mitnehmen kann, ist hier wichtig. Wie jeder weiß, hat Ducati einen sehr starken Motor, Yamaha hat einen Schritt gemacht, also müssen wir den Verlust in diesen Bereichen minimieren."
ERNEUERUNG: Alter Hund, neue Tricks
Die Kawasaki ZX10-RR hat in den letzten Jahren einige Facelifts erfahren, aber insgesamt ist das Motorrad schon sehr lange im Einsatz. Die neueren Motorräder von Honda und Ducati waren in letzter Zeit für diese Hersteller revolutionär, während Kawasaki seine Ninja ohne ein massives Upgrade weiterentwickelt hat. Irgendwann wird sich das ändern, aber bis dahin hat Riba in vielen Bereichen kleine Verbesserungen vorgenommen.
Letztes Jahr sahen wir, wie Rea eine Reihe von auffälligen und sehr kostspieligen Stürzen an der Front hatte. Infolgedessen bot Showa Kawasaki ein großes Upgrade der Aufhängung an. Die größte Änderung war, dass die Vorderradgabel jetzt progressiver ist, was den Weg zum unteren Ende des Hubs angeht. Für Rea bedeutet dies, dass er nun in der Lage ist, härter zu bremsen, ohne Angst haben zu müssen, dass die Front einknickt. Die Suche nach kleinen Verbesserungen bei der Stabilität hat dem sechsfachen Champion geholfen. Kawasaki hat während des Winters auch viel Zeit damit verbracht, mit verschiedenen Schwingen an der Stabilität des Hecks zu arbeiten, um eine optimale Lösung zu finden, die es ihnen ermöglicht, auf weicheren Reifenmischungen konkurrenzfähiger zu sein.
"Am Ende des Tages muss man die Balance zwischen Stabilität und Kurvenverhalten finden, und das ist es, was wir immer versuchen, und es hängt von der Strecke ab. Ich habe in diesem Winter viel mit Kawasaki gearbeitet und versucht zu verstehen, dass man bei einem anderen Streckencharakter und -layout ein Basis-Setup und ein anderes verwenden kann. Also, zwei Setups. Wie ich schon sagte, Winter ist Winter und es ist kalt. In der Kälte funktioniert alles gut, weil der Grip da ist. Jetzt kommt der eigentliche Kampf mit dem wärmeren Wetter in den ersten Rennen, und dann werden wir immer noch verstehen, was wir für den Winter gemacht haben."
STRECKEN-BEGEHUNG: eine Zeit, um Beziehungen aufzubauen
Beim letzten Rennen, dem 2. in Estoril, absolvierte Rea seinen 350. WorldSBK-Start. Mit einer Karriere, die mittlerweile fünfzehn Saisons auf der Weltbühne umfasst, gibt es nur wenige Lektionen, die der Kawasaki-Pilot über die Rennstrecken lernen muss, aber es gibt immer wieder Lektionen, die Rea und Riba lernen können, wenn sie analysieren, wie sie arbeiten und wie sie ihre Leistung analysieren.
"Wir machen bei jedem Rennen eine Streckenbegehung, aber Jonny kennt alle Strecken sehr gut. Wenn wir das tun, reden wir nicht über jede Kurve und wie man dort fährt, weil wir sie sehr gut kennen. Wenn wir als Team über die Strecke gehen, ist es für uns wichtiger, Spaß zu haben und unszu entspannen. Wir verbringen Zeit mit den Datenjungs, den Elektronikern, den Ingenieuren, den Fahrwerkstechnikern, und das ist das Wichtigste. Mehr als der technische Teil. Wir müssen nicht über die Strecke laufen, um zu wissen, wie wir in einer bestimmten Kurve oder einem bestimmten Sektor fahren sollten."
Das wird bei dem Erfolg von Rea oft übersehen, aber seit über zehn Jahren hält Riba seine Gruppe von Mechanikern und Ingenieuren zusammen, indem er diese Beziehungen zu Fahrern wie Joan Lascorz und Loris Baz aufbaute, bevor das "Team 65" gegründet wurde.
AUS DER BOX: Der Blick des Fahrers
Obwohl Riba vor allem für seinen erfolgreichen Wechsel zum Teamchef bekannt ist, war er auch selbst ein erfolgreicher Rennfahrer. Als Rennsieger in der WorldSSP, britischer Supersport-Spitzenreiter und ehemaliger MotoGP™-Fahrer ermöglichte ihm sein Talent, einen späten Start im Rennsport zu meistern und Werkstestfahrer zu werden, bevor er in seine Rolle als Crew Chief wechselte. Diese Rolle wird oft als eine sehr technische Rolle angesehen, aber in einer idealen Welt ist es eine Management-Rolle. Eine, bei der menschliche Fähigkeiten genauso wichtig sind wie technische. Das Organisieren des Arbeitsplans für ein Team und das Abhaken der Kästchen ist entscheidend, und das menschliche Element ist für Riba wichtig, der bei jeder Gelegenheit versucht, Lektionen zu lernen.
"Jeder Mensch ist anders im Leben. Aus meinen Erfahrungen habe ich viel gelernt, und meine Zeit mit Jonny hat mir einige Lektionen erteilt. Ich liebe den Rennsport und bin sehr leidenschaftlich, aber ich bin auch ein Mensch, der jeden Tag etwas Neues lernen will. Ich denke, Rennsport ist Erfahrung. Die Leute im Rennsport sind so schlau, aber ohne Zeit können sie nicht helfen und sich verbessern. Sie brauchen Zeit. Jeder Fahrer, mit dem ich gearbeitet habe, hat mir eine andere Sichtweise vermittelt. Sie haben alle eine andere Art, das Motorrad zu fahren. Von Jahr zu Jahr fühle ich mich selbstsicherer, aber ich lerne immer noch, wie ich verschiedene Situationen angehen kann."
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